界面新闻

本报记者 张硕 北京报道

“从目前来看，新能源汽车的增长，既有新增效应、也有替代效应，从目前发展阶段来看，新增效应相对是比替代效应要大的，但是随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，它的替代效应会逐渐突显出来，且会不断增强。”近日,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在动力电池百人会论坛（2023）分享了新能源汽车发展需求结构的看法和展望。

《中国经营报》记者在现场了解到，王青认为，我国已经连续8年成为全球最大的新能源汽车市场，在全球的新能源汽车技术的发展、市场的拓展以及商业模式的创新方面都发挥了非常重要的探索和支撑作用。

王青表示，当前新能源汽车已经不是一个单纯的创新型产品，而是作为市场上有一定销量和市场占有率的产品，其新增效应会不断下降，整体的替代效应2025年我们算在60%左右，到了2030年突破94%，而且目前一直到2027年这个时间段都处于一个快速替代的阶段，就是替代效应最快的、最明显的发展阶段。

“我们预测，如果欧洲2035年禁燃令完全实现，我们可能在2040年前后，在增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。根据创新型产品一般的发展规律，新能源汽车市场发展呈现抛物线的一个形态，大概15%的尝鲜者或者比较激进的这些消费者会率先进入到这个市场，在他们的带动下，不管是他们理念的引导、还是作为小白鼠给产品创新方面提供的一些经验也好，会带动后续50%的消费者，一旦市场占有率超过一半之后，还有35%的后期多数的消费者会在前期的这些探索基础上进入到这个市场，到了最后13%～15%的消费者作为滞后者才会进入，这是整个创新型产品的一般规律。。”王青分享道。

在王青看来，如果假定2040年我们的新能源汽车市场的占有率是100%的话，在正常的情况下，在技术突破符合预期、配套体系建设符合预期、我们的消费和经济大盘符合预期的情况下， 2025年新能源汽车市场占有率可能会接近甚至超过60%。

高速增长下，新能源汽车产业面临的挑战有哪些？该如何应对？对此王青表示，首先，要关注芯片领域，根据对未来的智能汽车发展趋势的预测，如果不考虑到芯片集成的情况，只是考虑它用半导体的数量，会是目前燃油汽车的大概5倍至6倍，我国芯片的自给率还是比较低的，因此需要继续增强芯片的设计能力，特别是加强功率芯片和存储芯片。

此外关注战略金属矿产，2030年我国对动力电池和储能电池这些原材料的需求会是全球2020年水平的6～10倍，因此要思考如何融入到全球的市场体系中，包括期货市场，进而给我们市场波动的平抑提供更多的回旋余地。

王青强调，如何增强国内企业在国际上的定价影响力，增强期现联动，进而提高影响力这也是我们下一步需要重点考虑的课题。

最后，对于如何完善电池回收利用的体系，以及加强正极材料技术的研发，王青表示要开源和节流两个并重。应对上，王青建议突出稳扎稳打。“短期内现阶段出口数量和规模不必一味追求速度，还是要稳扎稳打，特别是要依托我们超大规模的市场优势，把我们的新能源汽车市场做成一个全球协同共赢、包容的市场环境，加快形成你中有我、我中有你的格局，我们目前跟欧洲国家汽车企业的合作可能会是我们下一步打破各种僵局的一个思路。”

特别值得一提的是，王青建议，避免我们企业在海外业务或者是海外布局时候的内耗和内卷，我国企业要灵活应用各种投资和出口的形式，特别是要加强品牌和服务的本地化的进程，把这些工作做在前面，把汽车出海、品牌和品质形成一种相互促进的、水到渠成的关系。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）